การขนส่งที่สะอาดยิ่งขึ้น: มาตรฐานการปล่อยมลพิษของชิลีสำหรับเครื่องยนต์หนัก-
ในชิลี กฎระเบียบด้านการปล่อยมลพิษที่เปลี่ยนแปลงไปสำหรับ-รถบรรทุกและรถโดยสารสำหรับงานหนัก เน้นย้ำถึงความมุ่งมั่นที่เพิ่มขึ้นของประเทศต่อการขนส่งที่ยั่งยืน มาตรฐานเหล่านี้ใช้กับยานพาหนะที่มีน้ำหนักรวม 3,860 กิโลกรัมขึ้นไปที่วิ่งบนถนนสาธารณะและออกแบบมาเพื่อบรรทุกผู้โดยสารหรือสินค้า ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ชิลีได้เข้มงวดขีดจำกัดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกอย่างต่อเนื่องเพื่อให้สอดคล้องกับแนวปฏิบัติที่ดีที่สุดระดับสากล ขณะเดียวกันก็ให้ความสำคัญกับลำดับความสำคัญด้านสิ่งแวดล้อมในท้องถิ่น
จุดเริ่มต้นระดับภูมิภาคสู่การปฏิบัติตามกฎระเบียบระดับประเทศเส้นทางด้านกฎระเบียบของชิลีเริ่มต้นด้วยการจำกัดการปล่อยก๊าซในระดับภูมิภาคโดยกำหนดเป้าหมายไปที่เขตมหานครซันติอาโก (RM) และภูมิภาคที่ 4 ถึง X มาตรฐานท้องถิ่นเหล่านี้ได้วางรากฐานสำหรับกฎระเบียบที่กว้างขึ้น โดยข้อกำหนดทั่วประเทศจะมีผลบังคับใช้ในปี 2549
ความแตกต่างของวงจรดีเซลกับอ็อตโตแม้ว่ามาตรฐานการปล่อยมลพิษสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล-งานหนักจะเข้มงวดมากขึ้นเรื่อยๆ แต่มาตรฐานการปล่อยมลพิษสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้ระบบจุดระเบิดแบบใช้ประกายไฟ-ของอ็อตโตยังคงไม่เปลี่ยนแปลงมากนัก ความแตกต่างนี้สะท้อนให้เห็นถึงช่องว่างด้านกฎระเบียบที่มีมายาวนาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทคโนโลยีเชื้อเพลิงทางเลือกก้าวหน้า
เส้นทางการรับรองแบบคู่ชิลีอนุญาตให้ผู้ผลิตสามารถรับรองเครื่องยนต์ผ่านรอบการทดสอบไดนาโมมิเตอร์ของเครื่องยนต์ในสหภาพยุโรป- (ESC + ETC) หรือ- ของสหรัฐอเมริกา (FTP) แนวทางแบบคู่-นี้ช่วยให้ผู้ผลิตสามารถปรับการปฏิบัติตามตลาดต่างประเทศและแพลตฟอร์มทางเทคนิคที่มีอยู่ได้
ถัดไป-มาตรฐานรุ่น: 2026 เป็นต้นไปในปี 2024 ชิลีได้สรุปมาตรฐานการปล่อยก๊าซระดับชาติใหม่ที่สอดคล้องกับเกณฑ์มาตรฐาน US EPA 2010 และ Euro VI ข้อกำหนดที่ได้รับการปรับปรุงเหล่านี้มีผลในวันที่ 6 มกราคม 2026 ใช้กับเครื่องยนต์ที่ใช้งานหนักด้วยการจุดระเบิดด้วยการอัดและการจุดระเบิดด้วยประกายไฟ- ซึ่งส่งสัญญาณถึงความเคลื่อนไหวอย่างเด็ดขาดไปสู่เทคโนโลยีการปล่อยมลพิษต่ำ-
การปฏิบัติตามข้อกำหนดเดิมสำหรับยานพาหนะปี 2012–2026สำหรับรถยนต์ที่จดทะเบียนครั้งแรกหลังเดือนมกราคม 2012 แต่ก่อนที่ข้อบังคับปี 2026 จะมีผลบังคับใช้:
1.การปล่อยฝุ่นละออง (PM) จะต้องเป็นไปตามระดับ Euro IV หรือ US 2007
2.ขีดจำกัดของไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) ยังคงอยู่ที่ระดับ Euro III หรือ US 1998
เครื่องยนต์ที่เดิมได้รับการรับรองว่าเกินระดับ PM เหล่านี้อาจยังคงปฏิบัติตามได้ หากติดตั้งตัวกรองอนุภาคดีเซลที่ได้รับอนุมัติจากสำนักงานสิ่งแวดล้อมแห่งสหพันธรัฐสวิส (FOEN) หรือได้รับการตรวจสอบถึงระดับ 3 โดยคณะกรรมการทรัพยากรอากาศแคลิฟอร์เนีย (CARB) ตัวกรองเหล่านี้จะต้องลดการปล่อย PM ในลักษณะที่ค่าหลังการรักษา-ต้องไม่เกินเกณฑ์ที่กำหนด ที่สำคัญ นี่เป็นแนวทางทางเลือกในการปฏิบัติตามข้อกำหนด และไม่ใช่ข้อบังคับในการปรับปรุงเพิ่มเติมสำหรับรถยนต์ที่จดทะเบียนก่อนปี 2012
