การวิเคราะห์ระบบขับเคลื่อน
รถแทรคเตอร์รับส่งกำลังได้เลิกใช้คลัตช์หลักแบบแห้งแล้วหันมาใช้คลัตช์เปียกแบบหลาย{0}}ที่ซับซ้อนมากขึ้น ก่อนที่จะซื้อและใช้รถแทรคเตอร์รับส่งกำลัง จำเป็นต้องเข้าใจและสังเกตประเด็นต่อไปนี้:
คลัตช์เปียกจะสร้างความร้อนจำนวนมากระหว่างการทำงาน หากการกระจายความร้อนไม่ดี อาจทำให้ส่วนประกอบเสียหายและอายุการใช้งานสั้นลง นอกจากนี้ การทำงานที่มั่นคงของคลัตช์เปียกยังต้องอาศัยชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ เช่น ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) และเซ็นเซอร์ ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงที่จะเกิดความล้มเหลวทางกลไกและความยากลำบากในการซ่อมแซม
การเปรียบเทียบด้วยภาพของคลัตช์แห้งและคลัตช์เปียกจะแสดงอยู่ในรูปที่ 1 และ 2 กระบวนการผลิตส่วนประกอบแชสซีที่สำคัญสำหรับรถแทรกเตอร์รับส่งกำลังมีความซับซ้อนมากขึ้น เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดในการทำงานและการหล่อลื่นของคลัตช์เปียก ส่วนประกอบเกียร์เพลาที่เกี่ยวข้องและตัวเรือนแบริ่งเกียร์ในโครงรถแทรคเตอร์ส่งกำลังได้รับการออกแบบให้มีทางเดินน้ำมันข้าม (รูลึก) ทางเดินน้ำมันเหล่านี้ถูกปิดผนึกโดยใช้วงแหวนซีล เพลาคลัตช์เปียกมักผลิตขึ้นโดยใช้กระบวนการเชื่อม หากผู้ผลิตขาดความสามารถในการผลิตและการควบคุมคุณภาพที่เพียงพอ ปัญหาต่างๆ เช่น รูทางเดินน้ำมันไม่ตรง ความล้มเหลวในการเชื่อมของเพลาคลัตช์ และการตัดแหวนซีลอาจเกิดขึ้น ส่งผลให้แชสซีทำงานล้มเหลวอย่างร้ายแรง
รถหัวลากแบบส่งกำลังสามารถเข้าและปลดคลัตช์เปียกได้ผ่านเทคโนโลยีการควบคุมด้วยไฟฟ้าไฮดรอลิกที่ซับซ้อน หากการจับคู่โปรแกรมไม่ดี อาจเกิดอาการกระตุกที่เห็นได้ชัดเจนในระหว่างการสตาร์ท ส่งผลต่อความสะดวกสบายและเสถียรภาพในการขับขี่ และอาจทำให้แชสซีและระบบทำงานล้มเหลวด้วยซ้ำ แม้ว่าการทำงานของกระสวยส่งกำลังจะง่ายกว่าภายใต้สภาพการทำงานที่เกี่ยวข้องกับสนามขนาดเล็กและการเลี้ยวบ่อย แต่ข้อได้เปรียบด้านความสะดวกสบายของรถแทรกเตอร์รับส่งไฟฟ้าเหนือรถแทรกเตอร์รับส่งเชิงกลนั้นไม่สำคัญอย่างยิ่งภายใต้สภาพการทำงานที่ไม่จำเป็นต้องเลี้ยวบ่อย
