1. เรือบรรทุกผงจำนวนมากคืออะไร?
เรือบรรทุกผงจำนวนมาก - ที่รู้จักกันในทางเทคนิคว่าเป็นยานพาหนะขนส่งวัสดุเทกองแบบนิวแมติก - เป็นยานพาหนะเชิงพาณิชย์เฉพาะทางที่ออกแบบมาสำหรับการขนส่งวัสดุที่แห้งและแหลกเป็นชิ้นจำนวนมาก โดยทั่วไปวัสดุเหล่านี้ประกอบด้วย:
ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์
เถ้าลอย (จากโรงไฟฟ้าถ่านหิน)
ผงมะนาว
ผงแร่ (เช่น แบไรท์ เบนโทไนท์)
ผงเคมี (เช่น แคลเซียมคาร์บอเนต)
ผลิตภัณฑ์จากธัญพืช (เช่น แป้ง แป้ง)
ขนาดอนุภาคของวัสดุเหล่านี้โดยทั่วไปจะน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.1 มม. เรือบรรทุกน้ำมันลำนี้ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการก่อสร้าง การผลิตพลังงานไฟฟ้า การแปรรูปทางเคมี การเกษตร และอุตสาหกรรมโลหะ ซึ่งก่อให้เกิดการเชื่อมโยงที่สำคัญในเครือข่ายโลจิสติกส์ขนาดใหญ่ที่ทันสมัย
หลักการทำงานหลัก: ฟลูอิไดเซชัน
ความลับทางวิศวกรรมเบื้องหลังเรือบรรทุกผงมีรากฐานมาจากปรากฏการณ์ทางกายภาพของการฟลูอิไดเซชัน
เมื่ออากาศอัดถูกฉีดจากด้านล่างของถังไปยังเบดอนุภาคผง และความเร็วลมเกินเกณฑ์ที่กำหนด - หรือที่เรียกว่าความเร็วฟลูอิไดเซชันขั้นต่ำ (ประมาณ 0.015 ม./วินาที สำหรับซีเมนต์) - แรงดึงขึ้นจากอากาศจะถ่วงดุลแรงโน้มถ่วงลงของอนุภาค ณ จุดนี้:
เตียงแป้งจะขยายปริมาตร
อนุภาคจะแขวนลอยแบบสุ่มและเคลื่อนที่ได้สูง
วัสดุมีพฤติกรรมเหมือนของเหลว - ซึ่งสามารถไหลจากที่สูงลงสู่ระดับที่ต่ำกว่า รักษาพื้นผิวด้านบนในแนวนอน และแม้แต่ "พุ่ง" ออกจากช่องเปิดที่เจาะเข้าไปในด้านข้างของภาชนะ
เรือบรรทุกสีฝุ่นใช้ประโยชน์จากหลักการนี้ในการขนถ่ายสินค้าของตนอย่างมีประสิทธิภาพและสมบูรณ์ผ่านทางท่อ โดยไม่จำเป็นต้องใช้สายพานลำเลียงแบบกลไกหรือการจัดการแบบแมนนวล
อะไรคือสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของอัตราการคายประจุที่ลดลงในเรือบรรทุกผงจำนวนมาก และจะวินิจฉัยได้อย่างไร
สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดคือการสูญเสียประสิทธิภาพของคอมเพรสเซอร์และการอุดตันของฟลูอิไดซ์ซิ่งแฟบริค ซึ่งคิดเป็นมากกว่า 70% ของกรณีทั้งหมด การสึกหรอของคอมเพรสเซอร์หรือตัวกรองที่อุดตันจะทำให้การจ่ายอากาศลดลง - หากแรงดันในถังเกิน 12 นาที (ปกติคือ 6–8) คอมเพรสเซอร์จำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบ ผ้าฟลูอิดไดซ์ที่อุดตันด้วยผงละเอียดช่วยป้องกันการเติมอากาศสม่ำเสมอ ตรวจสอบพื้นผิวผ้าว่ามีการจับตัวเป็นก้อนหรือฉีกขาดหลังจากการขนถ่ายหรือไม่ ข้อจำกัดของท่อจากการสะสมตัวของวัสดุหรือการหักงอของท่ออาจทำให้เกิดปัญหาได้ โดยระบุด้วยความแตกต่างของแรงดันที่สูงกว่า 0.05 MPa ระหว่างทางออกของถังและไซโล การบำรุงรักษาตามปกติ - เปลี่ยนน้ำมันทุก 200 ชั่วโมงและเปลี่ยนผ้าทุก 6-12 เดือน - ช่วยป้องกันปัญหาด้านประสิทธิภาพส่วนใหญ่
สรุปเรือบรรทุกผงจำนวนมาก
เรือบรรทุกผงขนาดใหญ่เป็นพาหนะขนส่งแบบใช้ลมเฉพาะทางที่ใช้อากาศอัดเพื่อทำให้วัสดุแห้ง เช่น ซีเมนต์และเถ้าลอยเป็นของเหลว ช่วยให้สามารถระบาย-ได้อย่างมีประสิทธิภาพและปราศจากฝุ่นผ่านท่อ ข้อได้เปรียบหลักเหนือการขนส่งแบบบรรจุถุง ได้แก่ ค่าแรงและค่าบรรจุภัณฑ์ที่ลดลง การสูญเสียวัสดุน้อยที่สุด (<0.5%), and superior moisture protection. Regular maintenance of the air compressor and fluidizing fabric is essential to maintain optimal discharge performance and extend service life.
