ตู้คอนเทนเนอร์แบบแบน

โหลด-ระบบเฟรมแบริ่ง

เหล็กโครงสร้างหลัก

คานหลักผลิตจากเหล็กโครงสร้างโลหะผสมอัลลอยด์สูง-ความแข็งแรงสูง- ASTM A572 เกรด 50 พร้อมรับประกันกำลังรับผลผลิตขั้นต่ำ 345 MPa ส่วนนี้อยู่ในรูปของลำแสง I- ลึกต่อเนื่อง 500 มม. โดยมีการออกแบบความหนาของแผ่นที่แตกต่างกัน: 14 มม. สำหรับหน้าแปลนด้านบน 16 มม. สำหรับหน้าแปลนด้านล่าง และ 8 มม. สำหรับราง การกำหนดค่านี้ให้ระยะขอบเพิ่มเติมต่อการโค้งงอและการบิดตัว ภายใต้สภาวะการรับน้ำหนักเต็ม-และในภูมิประเทศที่ไม่เรียบ ความเค้นของส่วนต่างๆ จะยังคงอยู่ในช่วงยืดหยุ่นที่ดี โดยไม่ทำให้เกิดการเสียรูปตกค้าง

การเชื่อมและการรักษาพื้นผิว

การเชื่อมชนและรอยเชื่อมที่สำคัญทั้งหมดบนคานหลักดำเนินการโดยใช้การเชื่อมอาร์กใต้น้ำแบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบพร้อมพารามิเตอร์คงที่เพื่อลดความแปรปรวนของมนุษย์ หลังจากการเชื่อม ส่วนประกอบโครงสร้างทั้งหมดจะต้องผ่านการขัดด้วยการยิง-ซึ่งไม่เพียงแต่ขจัดสะเก็ดของโรงสีออกจากพื้นผิว แต่ยังใช้พลังงานกระแทกของตัวกลางที่มีฤทธิ์กัดกร่อนเพื่อบรรเทาส่วนหนึ่งของความเค้นตกค้างในการเชื่อม ซึ่งจะช่วยลดความเสี่ยงของ-ความเค้นที่ทำให้เกิดการแตกร้าวที่แหล่งกำเนิด เมื่อการเชื่อมโครงสร้างทั้งหมดเสร็จสิ้น หน่วยจะเข้าสู่กระบวนการดองและฟอสเฟตเต็มรูปแบบเพื่อเตรียมพื้นผิวสำหรับการยึดเกาะของไพรเมอร์ ระบบเคลือบป้องกันการกัดกร่อน-ใช้วิธีการเคลือบสองชั้น-: สีรองพื้นอีพ็อกซี่ซิงค์-เข้มข้น ตามด้วยสีทับหน้า-ที่ต้านทานการสึกหรอ การผสมผสานนี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพในสภาพแวดล้อมที่มีสเปรย์เกลือ-บริเวณชายฝั่งและในสถานที่ก่อสร้างที่เต็มไปด้วยฝุ่น ซึ่งให้การปรับปรุงที่โดดเด่นในด้าน{-ความทนทานในระยะยาว

โหลด-ดาดฟ้าแบริ่ง

พื้นผิวดาดฟ้าปูด้วยแผ่นเหล็กลายตารางหมากรุกกันลื่น-หนา โดยมีความเรียบอยู่ภายในเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนที่อนุญาต รถยกของไซต์งาน-ที่ทำงานหนัก-สามารถขับไปยังแพลตฟอร์มได้โดยตรงเพื่อดำเนินการขนถ่ายสินค้า ดาดฟ้าประกอบด้วยฐานยึดแบบฝังสำหรับตัวล็อคแบบบิดตัวของตู้คอนเทนเนอร์ โดยมีตัวล็อคแบบบิดตัวความแข็งแรงสูง- จำนวน 8 ถึง 12 ชุดที่จัดให้เป็นมาตรฐาน โดยให้ขนาดที่พอดีและระยะห่างที่เหมาะสมด้วยการหล่อที่มุมของตู้คอนเทนเนอร์ ห่วงรัดสำหรับงานหนัก-มีระยะห่างเท่าๆ กันรอบๆ ขอบกระดาน สำหรับ-สินค้าที่ไม่ใช่ตู้คอนเทนเนอร์ เช่น ผลิตภัณฑ์เหล็ก พาเลท และอุปกรณ์ วงแหวนเหล่านี้ช่วยให้ยึดได้อย่างปลอดภัยโดยใช้เชือกลวดหรือสายรัดปรับความตึง-จุดผูกมัดมีจำนวนเพียงพอและอยู่ในตำแหน่งที่สะดวกสำหรับงานยึดในทางปฏิบัติ

ระบบช่วงล่างและระบบกันสะเทือน

ระบบกันสะเทือนแหนบสำหรับงานหนัก-แบบกลไก (การกำหนดค่ามาตรฐานสำหรับตลาดแอฟริกา)
นำเสนอระบบกันสะเทือนที่สมดุลพร้อมแหนบเหล็กที่กว้างและหนา 10 ตัว และโครงสร้างข้อต่อสาม{0}}เพลาที่ซิงโครไนซ์ การออกแบบนี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการกระจายน้ำหนักที่สม่ำเสมอ ทำให้ทนทานต่อแรงกระแทกได้สูงและเหมาะสำหรับถนนลูกรังและถนนลูกรังที่ขรุขระทั่วไปในแอฟริกา โครงสร้างที่เรียบง่ายและการใช้ชิ้นส่วนอเนกประสงค์ทำให้สามารถซ่อมแซมและเปลี่ยนทดแทนได้อย่างรวดเร็วที่ศูนย์บริการในท้องถิ่นในต่างประเทศ ส่งผลให้ต้นทุนการบำรุงรักษาและการดำเนินงานต่ำ
ใช้เพลาสำหรับงานหนัก-ภายในประเทศ FUWA- ระดับบนสุด ดุมล้อมีแบริ่งซีลเสริมแรงที่ป้องกันฝุ่นละออง น้ำ และกรวด ทำให้มั่นใจในความน่าเชื่อถือในอุณหภูมิสูง-และสภาวะการทำงานที่มีฝุ่นมาก
ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม (ตัวเลือกระดับพรีเมียมสำหรับยุโรป สหรัฐอเมริกา และแอฟริกาใต้)
ใช้โครงสร้างดูดซับ-แรงกระแทกที่สูบลม-เพื่อการขับขี่ที่นุ่มนวลขึ้น และการปกป้องที่เหนือกว่าสำหรับเครื่องมือที่มีความแม่นยำและสินค้าที่เปราะบาง ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการถ่ายเทน้ำหนักอย่างมั่นคงระหว่างการเบรก และช่วยให้รถสามารถปรับความสูงของรถได้ตามต้องการ
เค้าโครงยางและยางอะไหล่
มาพร้อมกับยางไร้ยางในสำหรับงานหนัก 12R22.5- ให้ความสามารถในการรับน้ำหนักสูง- และกระจายความร้อนได้ดีเยี่ยม ดังที่แสดงในภาพ ยางอะไหล่หลายเส้นถูกติดตั้งไว้ที่ด้านข้างของรถพ่วง ทำให้สามารถ-เปลี่ยนไซต์งานได้อย่างรวดเร็วในกรณีที่เกิดความเสียหายระหว่าง-การเดินทางระยะไกล- โซลูชั่นที่ใช้งานได้จริงสำหรับภูมิภาคต่างประเทศห่างไกลที่แหล่งอะไหล่หาได้ยาก
รองรับขา
ติดตั้งขารองรับกลไกแบบแมนนวลแบบ Dual Action ความจุ 28- ตันที่ด้านหน้า สิ่งเหล่านี้ให้การรองรับที่เสถียรและเป็นอิสระสำหรับรถพ่วงเมื่อแยกออกจากชุดหัวลาก ป้องกันไม่ให้ตัวถังเอียงหรือแกว่งไปมาระหว่างการบรรทุกและการขนถ่าย