ใครกำลังซื้อรถบรรทุกไฟฟ้ามือสอง?
บริษัทของ Mr. Chang จำหน่ายรถบรรทุกพลังงานใหม่-ทั้งใหม่และมือสอง โดยมี Shaanxi Auto เป็นหนึ่งในแบรนด์หลัก พร้อมด้วยยานพาหนะจาก SANY และ XCMG
ก่อนหน้านี้บริษัทมีกองเรือขนส่งของตนเอง ในปี 2024 บริษัทให้บริการรถบรรทุกไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่-ประมาณ 50 คัน โดยส่วนใหญ่ใช้เส้นทางระยะสั้น-ภายในชานซีและพื้นที่โดยรอบ โดยทั่วไปภายในระยะทางประมาณ 500 กิโลเมตร
รถบรรทุกส่วนใหญ่ใช้แบตเตอรี่ 323 kWh โดยมีแบตเตอรี่ขนาดใหญ่หลาย-เพิ่มเข้ามาในภายหลัง
การขับรถบรรทุกด้วยตนเองยังช่วยให้บริษัทเข้าใจถึงสิ่งที่ผู้ซื้อต้องการ
“เราขับรถบรรทุกด้วยตัวเองก่อน เมื่อต้นทุนการดำเนินงานพิสูจน์ได้ว่าสามารถแข่งขันได้ ลูกค้าจำนวนมากก็มาดูรถก่อนตัดสินใจซื้อ” นายฉางกล่าว
ตามที่เขาพูดผู้ซื้อรถบรรทุกหนักไฟฟ้ามือสองรายใหญ่คือคนขับรายบุคคลและกลุ่มยานพาหนะขนาดเล็ก บริษัทโลจิสติกส์ขนาดใหญ่มักจะซื้อรถบรรทุกใหม่เนื่องจากสิทธิประโยชน์ทางภาษีและทางเลือกทางการเงิน
สำหรับผู้ประกอบการรายเล็กที่มีทุนจำกัด รถบรรทุกไฟฟ้ามือสองช่วยให้-จุดเริ่มต้นต้นทุนในการขนส่งไฟฟ้าลดลง
ในตลาดท้องถิ่น แบตเตอรี่ใช้ทั่วไป-รถบรรทุกหนักไฟฟ้ากำลังจำหน่ายในราคาประมาณ 220,000–230,000 หยวน นายชางกล่าวว่าบริษัทของเขาขายรถบรรทุกพลังงานใหม่มือสอง-ได้มากกว่า 300 คันในปีที่แล้ว และขายไปแล้วมากกว่า 100 คันเมื่อถึงเวลาสัมภาษณ์ในปีนี้
ตลาดจึงไม่ค่อยสนใจว่ามีผู้ซื้อหรือไม่ แต่ขึ้นอยู่กับว่าตัวแทนจำหน่ายสามารถค้นหายานพาหนะที่เหมาะสมได้หรือไม่
อะไรทำให้รถบรรทุกไฟฟ้ามือสองขายง่าย?
ราคาไม่ใช่สิ่งเดียวที่ต้องพิจารณา
Mr. Chang กล่าวว่าผู้ซื้อมุ่งเน้นไปที่ความจุและราคาของแบตเตอรี่เป็นหลัก รองลงมาคือสภาพของยานพาหนะ ระยะทาง ชื่อเสียงของแบรนด์ และ-การสนับสนุนหลังการขาย
ความจุของแบตเตอรี่ได้กลายเป็นหนึ่งในปัจจัยคัดกรองที่สำคัญที่สุด
“โดยทั่วไปเราไม่รับรถบรรทุกที่มีแบตเตอรี่ต่ำกว่า 400 กิโลวัตต์ชั่วโมง” เขากล่าว
เหตุผลไม่ใช่เพราะรถบรรทุกแบตเตอรี่ขนาดเล็ก-ไม่สามารถบรรทุก-การขนส่งระยะสั้นได้ ปัญหาคืออาจต้องชาร์จบ่อยกว่านี้
ด้วย-ไฟฟ้าช่วงปกติ รถบรรทุกแบตเตอรี่ขนาดใหญ่-อาจวิ่งได้มากกว่าหนึ่งวันหรือหนึ่งวันครึ่งหลังจากชาร์จเต็มแล้ว รถบรรทุกที่มีแบตเตอรี่ในช่วง 300 kWh อาจต้องชาร์จวันละสองครั้งในบางสภาวะการทำงาน
การชาร์จที่มากขึ้นหมายถึงการรอนานขึ้น การเดินทางน้อยลง และอาจส่งผลให้รายได้รายวันลดลง
“การชาร์จรถบรรทุกขนาด 350 kWh วันละสองครั้งนั้นไม่สะดวก” นายฉางกล่าว "รถบรรทุกแบตเตอรี่ขนาดใหญ่กว่า-ย่อมมีมูลค่าคงเหลือดีกว่า รถบรรทุกที่มีแบตเตอรี่ประมาณ 200 kWh ขายได้ยากอยู่แล้ว"
สุขภาพแบตเตอรี่ไม่ใช่ปัญหาที่สำคัญที่สุดเสมอไป
สิ่งที่น่าสนใจคือตัวแทนจำหน่ายรถบรรทุกมือสองอาจไม่ได้เน้นไปที่รายงานผลการทดสอบแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ที่ค่อนข้างใหม่จากผู้ผลิตแบตเตอรี่รายใหญ่
สำหรับรถบรรทุกที่ใช้แบตเตอรี่จากซัพพลายเออร์หลักๆ เช่น CATL, Gotion หรือ EVE Energy ซึ่งมีอายุการใช้งานหนึ่งหรือสองปีและระยะทางต่ำกว่าประมาณ 200,000 กม. ตัวแทนจำหน่ายอาจให้ความสำคัญกับประวัติอุบัติเหตุและระยะทางมากกว่าการนับรอบการทำงานของแบตเตอรี่
เหตุผลก็คือรถบรรทุกไฟฟ้ามือสองจำนวนมากในตลาดยังอายุน้อย และแบตเตอรี่ยังอยู่ในระยะเวลาการรับประกันของผู้ผลิต ซึ่งมักจะยืดเวลาออกไปหลายปี
ประวัติอุบัติเหตุ ส่วนแบ่งการตลาดของแบรนด์ -ความพร้อมของอะไหล่ บริการหลังการขาย - และการที่รุ่นเลิกผลิตไปแล้วอาจส่งผลต่อการขายต่อได้มากขึ้น
"หากแบรนด์มีส่วนแบ่งการตลาดน้อยมาก ก็เป็นเรื่องยาก บริการหลังการขายและอะไหล่จะกลายเป็นปัญหา" นายช้างกล่าว
รุ่นที่เลิกผลิตแล้วหรือรุ่นที่ได้รับความนิยมน้อยกว่ายังคงสามารถซื้อขายได้ แต่โดยปกติแล้วเฉพาะเมื่อราคาซื้อต่ำพอที่จะชดเชยความเสี่ยงในการขายต่อที่สูงขึ้นเท่านั้น
ค่าเสื่อมราคาถูกขับเคลื่อนตามความต้องการ
มูลค่าคงเหลือถือเป็นข้อกังวลหลักในตลาดรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ไฟฟ้ามาโดยตลอด
จากประสบการณ์ของ Mr. Chang รถบรรทุกหนักไฟฟ้า-ที่ใช้แบตเตอรี่อาจลดลงประมาณ 80,000 หยวนในช่วงปีแรก อย่างไรก็ตามเขาย้ำว่านี่ไม่ใช่สูตรตายตัว
ในที่สุดค่าเสื่อมราคาขึ้นอยู่กับความต้องการดาวน์สตรีม
“ความต้องการอยู่ในระดับสูงในขณะนี้ ค่าเสื่อมราคาจึงค่อนข้างต่ำ หากความต้องการลดลงในอนาคต ค่าเสื่อมราคาก็จะเพิ่มขึ้น” เขาอธิบาย
ซึ่งหมายความว่ารถบรรทุกไฟฟ้าคันเดียวกันสามารถมีมูลค่าการขายต่อที่แตกต่างกันมากในภูมิภาคต่างๆ
ตลาดที่มีความต้องการการขนส่งระยะสั้น-สูงและมีการใช้งานรถบรรทุกไฟฟ้าสูง เช่น บางส่วนของชานซีและเหอเป่ย อาจมีสภาพคล่องที่ดีกว่า ในภูมิภาคที่รถบรรทุกไฟฟ้ามีการใช้งานที่จำกัด ตัวแทนจำหน่ายรถบรรทุกใช้แล้ว-แบบดั้งเดิมอาจไม่ค่อยสนใจที่จะซื้อรถบรรทุกเหล่านี้
นี่คือหนึ่งในความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดระหว่างรถบรรทุกไฟฟ้ามือสองและรถบรรทุกดีเซลทั่วไป: รถยนต์เชิงพาณิชย์ที่ใช้ไฟฟ้าขึ้นอยู่กับสถานการณ์การปฏิบัติงานเฉพาะอย่างเป็นอย่างสูง แทนที่จะเป็นสภาพคล่องในระดับสากลทั่วประเทศ
การจัดหาเงินทุนอาจเป็นความท้าทายที่สำคัญต่อไป
สำหรับ Mr. Chang การจัดหาเงินทุน-ไม่ใช่แบตเตอรี่หรือการขาย-ในปัจจุบันถือเป็นความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดประการหนึ่งที่ตลาดรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ไฟฟ้ามือสองต้องเผชิญ
รถบรรทุกใหม่มักจะสามารถเข้าถึงโปรแกรมทางการเงินที่สนับสนุนโดยผู้ผลิต ในขณะที่รถบรรทุกไฟฟ้าที่ใช้แล้วมักจะพึ่งพา-บริษัททางการเงินบุคคลที่สามมากกว่า
เรื่องนี้สำคัญเนื่องจากคนขับแต่ละคนและกลุ่มยานพาหนะขนาดเล็กซึ่งมีส่วนแบ่งขนาดใหญ่ของผู้ซื้อรถบรรทุกไฟฟ้ามือสอง มักจะต้องการเงินทุนเพื่อดำเนินการซื้อให้เสร็จสิ้น
หากรถบรรทุกมือสองยังคงมีเงินกู้คงค้าง ธุรกรรมอาจต้องมีขั้นตอนเพิ่มเติม เช่น การชำระคืนเงินกู้ การปลดภาระจำนอง และการจัดหาเงินทุนใหม่
เนื่องจากรถยนต์เชิงพาณิชย์ที่ใช้ไฟฟ้าเข้าสู่วงจรการเปลี่ยนและจำหน่ายต่อมากขึ้น คาดว่าตลาดมือสองจะเติบโต
บริษัทที่สามารถแก้ปัญหาการตรวจสอบยานพาหนะ การประเมินราคา การเงิน การโอนกรรมสิทธิ์ และบริการหลังการขายได้อย่างมีประสิทธิภาพอาจอยู่ในตำแหน่งที่ดีที่สุดในการรับความต้องการคลื่นลูกใหม่ในตลาดรถบรรทุกไฟฟ้ามือสอง
